第七百四十九章:这也算是涡扇啊（2/2）
b-119发动机可以达到接近8吨的最大推力，而且油耗数据也非常不错。”
在听到罗罗说ej-200发动机至少要等到95年才有可能投入到闪电的试飞，谢连发倒是点头表示认同，国内同样是91年台架试车的涡扇12发动机也同样是预计要等到95年上半年才能够交付歼18试飞使用，在此之前的歼18试飞工作都是用涡扇10来代替。所以这个没有问题，可以理解。
但谢连发理解他们是一回事，现实的需求则又是另外一回事，闪电现在已经定型了基本款，大家等的就是赶快拿到一款足够优秀的发动机给闪电装上去投入新的试飞之中，可没有那个时间去等三年后罗罗的ej-200发动机成熟起来。
而不说这闪电的推销方巴航和诺斯罗普，希腊那边就首先不同意了：“这不行，我们等不了那么久的时间，而且ej-200还算是一款全新的发动机，我们不想担太大的风险，所以就只能表示遗憾。”
耸耸肩，这个时候也非常明智地选择了放弃ej-200这台看起来相当不错的发动机，转而回到现实，选择更方面、更加可靠的-1120发动机，至少这台发动机早就已经定型了好几年时间。
但显然，罗罗还并不愿放弃闪电这个冉冉升起的轻型战斗机新星，最后的挣扎还是必须要有的：“好吧，既然等不及ej-200发动机。那么rb-199其实也不错，你们难道就不打算再考虑考虑吗？这台发动机的性能已经非常稳定，可以满足你们的需要。”
坐在旁边的诺斯罗普副总裁级别的推销员不打算沉默了，淡淡一句：“这台发动机虽然性能稳定了，但是基于三转子设计的结构太复杂，而且推力还仅仅是7.9而已，所谓接近8吨完全是笑话，而我们这次要的是一台推力至少9吨的发动机，明白了吗？”
随着一旁希腊咨询人员微笑点头表示同意这一说法，这位罗罗公司ej-200项目部的副总工程师就知道是没戏了，rb-199的推力和这次所要求的指标相差太大，完全不合适啊！
不过，现在他的心里还有很多的疑问，比如：“为什么？最大推力能够达到9吨的涡扇发动机除了我们的ej-200之外，大概也就没有别的选择了，当然，斯奈克玛的m-53发动机也能算是一个，但你们采用这台发动机可能吗？”
而当下一刻，看到从旁边走来了一位胸前挂着普惠公司标志的工作人员之时，一切都明白了。
怎么能够把普惠这家伙给忘掉了，那台最高达到9.3吨加力推力的-1120发动机虽然对外说的涡喷发动机，但是0.15的涵道比或者说是放气比（连续放气涡喷），还是明明白白地告诉所有人，这丫的其实也能做是算一台超小涵道比的涡扇发动机啊！(未完待续。)
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